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北京地铁四号线工程初步设计评审专家组意见万芳

发布时间:2020-02-14 11:31:05 阅读: 来源:模具钢厂家

北京地铁四号线工程初步设计评审专家组意见

2004年2月8日至12日,北京市规划委员会邀请北京、上海、天津、广州、成都等地的地铁专家(专家名单附后)以及市规划委员会、市发展改革委员会、市交通委员会、市建设委员会及市基础设施投资公司和其他相关政府部门的领导和代表,在香山饭店对北京地铁四号线工程的初步设计文件(除马家堡车辆段、龙背村停车场、宣武门站、黄庄站、北京南站及其两端区间外)进行了综合评审。会议听取了设计的总体单位-北京市市政工程设计研究总院及各系统设计单位的汇报。

通过充分的讨论,并与有关部门和设计单位认真交换了意见后,专家组一致认为:初步设计文件内容全面,基础资料和数据基本翔实,主要设计原则和技术标准符合规范和初步设计技术要求,设计依据充分,工程的总体规模、设备系统的选择及设备配置满足客流的需要,总体上是合适的。线路、站位、出入口和风亭位置基本落实稳定,车站建筑总体布局、结构设计及施工方法基本合理。文件在设计内容和深度上基本上达到了初步设计的要求。其中除马家楼站、西单站、西直门站、白石桥站以及新调整的菜市口站、西四站、动物园站等尚需深入研究、补充设计外,其他方案总体基本可行,经过修改完善后,可以作为开展下一步工作的依据。

具体评审意见如下:

一、 总体组

1. 马家楼站的配线设置不能满足30对/小时的折返要求,以及平峰时入段列车清客的需要。因此,应结合南延线的建设方案重新研究马家楼站的配线设置。

2. 菜市口站、西四站、动物园站因站位及施工工法的调整,建议有关部门加大管线拆改、交通疏导协调力度,保证上述三站能按时开工,降低工期风险。

3. 根据新调整的线网规划方案,有可能改变白石桥站换乘条件,同时新街口站也将与规划十六号线换乘,故这两座车站的设计方案宜作出相应调整。

4. 菜市口站、西四站应进一步做好换乘方案。其他各换乘站应尽可能细化换乘方案,少用通道换乘或力求缩短换乘通道长度,改善换乘条件。在满足使用功能及投资增加可接受的前提下,预留换乘节点必要的工程措施,便于后期施工。

5. 车站内设备用房及管理用房的布置应按土建组的意见进行优化设计。

二、 线路、行车组织与运营管理

1. 马家楼车站以南的线路工程起点位置尚须进一步研究,合理确定。

2. 黄庄站的十号线与四号线的联络线与停车线的功能应予分开配置,建议将单渡线改为停车线。

3. 中关村站是小交路折返站,因受条件限制,仅能设一条折返线,为此建议在龙背村站(终点站)折返能力应满足30对/小时,并留有10~15%的余量。鉴于本站是地面站,又是车辆出入线的接轨站,建议该车站配线应予调整为一岛一侧的三线车站,并作进一步比较。

4. 现设计的最大坡度为24‰,坡长640m,应予检算列车牵引能力和安全性能。

5. 为了改善龙背村站的配线条件,建议北宫门~龙背村区间最大坡度将24‰调整为30‰,以改善龙背村站后配线条件,并进一步与车辆等有关专业研究确定。

6. 四号线南延至黄村的线路长度和四号线车辆基地承担的任务,应根据线网规划要求具体落实,以作为马家堡车辆段和龙背村停车场的设计依据。

7. 西直门站的环线上已预留与四号线之间的联络线位置,在本站西端原预留了道岔设置条件,现被取消。建议充分了解和研究原联络线的设置功能要求,并与有关部门落实后慎重决策。

三、 轨道、限界

1. 轨道的减振降噪措施应与环境影响报告书的指标相匹配。

2. 对限界设计应根据线路平面条件做进一步完善。特殊减振道床结构高度影响圆形隧道建筑限界设计,应进一步研究。

四、 土建结构

(一)车站部分

1. 初步设计总图中需注明站中、站两端的坐标和里程,车站两端头应注结构内壁面的里程和轨顶标高(可只注右线)。

2. 对将来可能实施的换乘车站,应在初步设计中提出合理、方便、有效、将来便于实施的换乘方案,尽可能少采用通道换乘方案,或力求缩短换乘通道长度。

3. 建议取消出入口段的自动扶梯检修通道,当上下行均设扶梯时,与其平行设置的人行楼梯最小宽度可采用1.2m。

4. 站台与站厅间的人行楼梯必须按双向混行设计;对于10m站台的设置方法可参照学院南路站结构处理方法。

5. 四号线车站残疾人厕所设置应统一,并只留残疾人坑位,不单独设置;公共卫生间的面积应压缩。

6. 四号线车站规模虽经压缩,趋于合理,但仍有优化的余地;故应在设计建筑图中将设备具体布置出来,并优化房屋布置。

7. 有人值守的管理用房应尽量集中一端布置,以取消一条消防专用通道。

8. 建议取消车站等级划分。

9. 根据与人防部门对白石桥站、北宫门站设计的协调意见,同意将设备段的消防通道与出入口通道合并设置,建议全线尽量按上述协调意见办理。

(二)区间隧道

1. 覆土厚度过大(例如超过6~8m)明挖的区间隧道(包括渡线段等)建议进行回填土和建造两层结构的技术经济比较。

2. 断面过大或结构复杂的区间隧道,尽量采用竖井明挖以避免施工风险。

五、 降水

1. 上层滞水对地铁暗挖施工影响很大,设计中应进一步细化施工时遇上层滞水时的处理方案。

2. 全线车站和暗挖区间降水设计应整体考虑,以节约施工成本。降水设计应根据全线土建施工工期合理安排。

3. 辐射井水平孔施工对地层扰动较大,下一步施工图设计中应明确水平孔的施工技术要求及变形监测要求。

4. 在下一步施工图设计中对于细颗粒地层、粉细砂地层的施工竖井,降水井的间距应进一步调整,以保证降水效果。

六、 供电系统

1. 变电所设备平面布置应满足变电所功能及运营要求,调整变电所内柱网布置。

2. 由于中关村开闭所供电区间较长,负荷较大,建议相关部门与供电局协调,调整或增加外电源引入点。

3. 下部授流安全性优于上部授流方式,为保证安全,建议接触轨的授流方式进一步协调解决。

4. 建议讨论牵引和降压变电所母线分段开关的设置和保护配置。

5. 由于采用复合接触轨,增加了牵引供电距离,提高了走行轨对地电压,建议协调相关专业,采取措施降低走行轨对地电压。

6. 电分段区的长度与车辆再生制动不协调,对安全和继电保护不利,应协调解决。

7. 岔区走行轨的断开处,连接电缆的截面应满足回流要求。

8. 由总体院统一协调变电所内正常及应急照明电源方案,应急照明设计应进一步深化,变电所内应急照明时间应按2小时考虑。

七、 通信系统

1. 同意传输系统采用2.5G容量的网络拓扑结构方案,具体传输系统设备制式在设备招标过程中确定,建议光缆容量采用48芯。

2. 考虑到目前程控交换机具有较高的可靠性,建议公务电话系统在控制中心一处新设程控交换设备,各车站、车辆段和停车场设置具有交换能力的远端模块,设备容量重新核算。

3. 闭路电视系统中由于所推荐方案在轨道交通中尚无应用实例,建议车站采用模拟矩阵,上传中心图像独立设置编解码器的方案。

4. 建议本工程区间电话单独敷设专用通信电缆,区间50对电缆采用高抗干扰通信电缆。

八、 信号系统

1. 应根据马家楼南延线建设方案及北京南站是否设置小交路折返因素后稳定的车站、线路、行车组织方案,重新进行相关牵引计算。

2. 总体设计应明确有关屏闭门或安全门和综合自动化系统的设计原则和相关要求,以便相关信号专业预留条件。

3. 维修体制的设置应考虑采用新技术后的实际需要,进一步核定机构的设置、定员,并根据系统结构进一步整合机房面积。

九、 自动售检票系统

1. 系统及终端设备的主要技术指标需进一步明确。

2. 补充线路管理中心与地铁管理总中心的接口内容。

十、 机电设备系统

1. 机电设备系统涉及的专业多,同时还与土建结构、其它相关专业、市政配合等关系密切,应加强总体设计及各专业间的相互协调配合。

2. 对区间通风井的设置、采用直接蒸发式制冷方式等技术问题作进一步的专题研究和论证。

十一、概算

(见概算组意见)

十二、综合组

1. 请设计单位对提出的各车站及区间涉及到的市政管线保护措施与各主管部门进一步落实。特别是对车站上方现状保留管线要有加固措施,确保运行安全。

2. 对全线需新建配套市政管线及永久改移的现状管线应由建设单位委托有资质的设计单位一并完成管线设计综合,并以此为依据委托各专业公司进行施工图设计。

3. 关于施工期间的交通组织方案,请商交通管理部门确定。各组具体意见详见附件。

附件1:北京地铁四号线初步设计线路、行车专业评审意见

附件2:北京地铁四号线轨道、限界初步设计专家评审意见

附件3:北京地铁四号线工程土建组初步设计审查意见

附件4:北京地铁四号线降水初步设计审查意见

附件5:北京地铁四号线设备组供电专家意见

附件6:北京地铁四号线工程通信系统初步设计审查意见

附件7:北京地铁四号线信号系统初步设计审查意见

附件8:北京地铁四号线AFC系统工程初步设计专家评审意见

附件9:北京地铁四号线工程机电设备系统初步设计专家评审意见

附件10:北京地铁四号线初步设计审查综合组意见

附件11:北京地铁四号线概算组初步设计评审意见

对于各专业组间审查意见相矛盾处,以总体组审查意见为准。

专家组长2004年2月11日

北京地铁四号线初步设计

线路、行车专业评审意见

北京地铁4号线线路走向符合轨道交通线网规划,设计范围明确,采用技术标准符合设计规范,车站分布恰当,行车组织设计内容齐全,基本合理。但由于北京南站方案未定,线网规划尚存需要进一步落实的问题,线路、行车专业应抓紧协调落实局部方案。

1、线路平面

1)马家楼车站以南的线路工程起点位置尚须进一步研究,尽量缩短,合理确定线路工程起点。

2)北京南站的改线方案,应结合北京南站建设方案,尽快进行多方案比选确定,以稳定南段线位和站位。

3)4号线中的平安里、白石桥车站换乘方案,应根据线网规划的调整,进一步研究新的车站方案及换乘方案。

2、车站配线

1)鉴于北京南站的交通枢纽特征,原行车交路应予调整,其小交路的折返点应由原菜市口车站移至北京南站。并由此造成全线折返线和渡线的布局,需要全线审核,局部调整。北京南站根据客流特征和线路条件,其车站与折返线的布置,建议采用三线双岛车站形式与其他方案进行比较确定。

2)马家楼车站向南延伸的规划线路长度、客流和建设时间应有交代,以作为本站的车辆出入线的接轨,折返线配线、折返能力、任务时效等进行综合分析的依据,并结合车站的站台形式(如:双侧、单岛、一岛一侧)进行多方案比选确定。

3) 黄庄站的十号线联络线与待避线的功能应予分开配置,建议将单渡线改为待避线。

4)中关村站是小交路折返站,因受条件限制,仅能设一条折返线,为此建议在龙背村站(终点站)折返能力应满足30对/h,并留有10~15%的余量。因本站是地面站,又是车辆出入线的接轨站,建议该车站配线应予调整为一岛一侧的三线车站作进一步比较。

5)折返线的道岔布置,建议站台端与道岔中心距离统一规定为20m。

6)单渡线的功能与布置应考虑以下三个条件:

·渡线的布局应从全线折返站和待避线分布情况,结合线路条件选定;

·渡线的功能应满足故障列车回段的折返运行、局部线路故障时的临时折返运行、提高早晨发车服务水平的需要。

·在满足功能的前提下,道岔尽量顺岔布置。

3、最大坡度和坡段长度

1) 现设计的最大坡度为24‰,坡长640m,应予检算列车牵引能力和安全性能。

2) 为了改善龙背村站的配线条件,建议北宫门~龙背村区间最大坡度将24‰调整为30‰,以改善龙背村站后配线条件,并进一步与车辆专业研究确定。。

4、其他

1)4号线中的相关线路的换乘节点、车辆基地、联络线、国铁

专用线的设计依据应在轨道交通线网规划中全局考虑,并进一步明确落实。

2) 4号线南延至黄村的线路长度和4号线车辆基地承担的任务,应根据线网规划要求具体落实,以作为马家堡车辆段和龙背村停车场的设计依据。

3)西直门站的环线上已预留与四号线之间的联络线位置,在本站西端原预留了道岔设置条件,现被取消。建议充分了解和研究原联络线的设置功能要求,并与有关部门落实后慎重决策。

4)对于R=350m曲线地段的限速应以70km/h进行牵引计算。

评审专家组长:

年 月 日

北京地铁四号线轨道、限界初步设计专家评审意见

2004年2月7日,由北京市规委主持召开地铁四号线轨道、限界初步设计审查会,经审查议定意见如下:

1、 设计资料齐全、内容翔实,符合审查要求,设计方案可行。

2、 对不同轨道结构之间采用了相应过渡段,满足轨道结构弹性连续要求,符合提高整体结构承载能力的技术原则。

3、 轨道部件考虑了标准化、系列化、通用化的技术原则,且设计有新思路。

4、 轨道结构减振降噪技术措施满足环境评估要求。

5、 限界设计技术参数合理,曲线限界按规范允许最大超高设计,有安全储备并符合地铁全线贯通的原则。

6、 建议:

(1) 西直门轨道采用不破底方案,结合一、二号线改造完善设计。

(2) 龙背村段的土质路基轨道采用有碴、无碴道床需要进一步进行技术经济比选。相应的管线位置做适当调整。

(3) 减振降噪措施与环境影响报告书的指标相匹配,考虑设计中减振降噪结构方案较多,有关部门应进一步论证。

(4) 对限界设计应根据线路平面条件做进一步完善。特殊减振道床结构高度影响圆形隧道建筑限界设计,应进一步优化。

评审专家组组长

2004年2月7日

北京地铁四号线工程土建组初步设计

审查意见

2004年2月8日至11日,土建专业评审组对北京地铁四号线工程的马家楼站、石榴庄路站、角门北路站、陶然亭站、西单站、灵境胡同站、平安里站、新街口站、西直门站、白石桥站、学院南路站、双榆树站、中关村站、成府路站、圆明园站、颐和园站、北宫门站、龙背村站以及方案调整后的菜市口站、西四站、动物园站和全线区间、降水的初步设计进行了评审。评审组专家认为提交的初步设计文件除马家楼站、西单站、西直门站、白石桥站,以及调整的菜市口站、西四站、动物园站尚需深入研究,补充设计外,其余各站内容全面,设计依据充分,基本符合相应的规范标准,设计深度基本达到初步设计深度要求,根据专家意见进行修改优化,补充后可以作为下一阶段设计工作的依据。具体意见如下:

一、共性意见

(一)车站部分

1. 初步设计总图中需注明站中、站两端的坐标和里程,车站两端头应注结构内壁面的里程和轨顶标高(可只注右线)。

2. 对将来可能实施的换乘车站,应在初步设计中提出合理、方便、有效、将来便于实施的换乘方案,尽可能少采用通道换乘方案,或力求缩短换乘通道长度。

3. 建议取消出入口段的自动扶梯检修通道,当上下行均设扶梯时,与其平行设置的人行楼梯最小宽度可采用1.2m。

4. 站台与站厅间的人行楼梯必须按双向混行设计;对于10m站台的设置方法可参照学院南路站结构处理方法。

5. 四号线车站残疾人厕所设置应统一,并只留残疾人坑位,不单独设置;公共卫生间的面积应压缩。

6. 四号线车站规模虽经压缩,趋于合理,但仍有优化的余地;故应在设计建筑图中将设备具体布置出来,并优化房屋布置。

7. 有人值守的管理用房应尽量集中一端布置,以取消一条消防专用通道。

8. 建议取消车站等级划分。

9. 根据与人防部门对白石桥站、北宫门站设计的协调意见,同意将设备段的消防通道与出入口通道合并设置,建议全线尽量按上述协调意见办理。

(二)区间部分

1. 覆土厚度过大(例如超过6~8m)明挖的区间隧道(包括渡线段等)建议进行回填土和建造两层结构的技术经济比较。

2. 断面过大或结构复杂的区间隧道,尽量采用竖井明挖以避免施工风险。

(三)关于桥桩保护方案应按“建设公司专题会议纪要”办理。

二、具体意见

(一)车站部分

1. 马家楼站

(1) 马家楼车站两端区间结构为明挖法施工,可以做成双层结构,上层结构作为风道,牵引降压变电所以及部分设备用房加以利用;故可将车站北端外凸部分取消,并优化建筑布置,车站长度可压缩12~18m左右。

(2) 本站客流较小,根据客流计算的结果,侧站台宽度偏大,建议在楼梯处取3.0m(规范规定2.5m)。

(3) 环控电控室应采用气体灭火。

(4) 岔心距有效站台距岔过40m,偏长。根据移动闭塞信号要求,可压缩至20m左右。

(5) 本站南端配线不能满足30对的折返能力要求,为改变配线情况,本站型式可能需调整(如改为一岛一侧),因此必须引起总体院和设计单位的重视。

2. 石榴庄路站

(1) 将变电所设置在车站设备集中的一端,提高站台利用率;并优化车站内部建筑设计,压缩车站长度1~2跨。

(2) 优化出入口设计,出入口不应有180度掉头。

(3) 中间暗挖段的结构型式应进一步优化。

3. 角门北路站

(1) 建议将车站右端的风道移出区间隧道范围,风道结构改成单层,宽度11m。

(2) 消防通道可以只在北侧设置,消防南侧通道取消。

(3) 2号出入口扶梯缓冲空间不足。

(4) 建议将南端低压变电所设置在站台层,迂回风道设在区间,缩车站长度。

4. 陶然亭站

(1) 消防泵房应设置在站厅层靠近通道处。

(2) 车站出入口提升高度已经超过12m,应设置双向自动扶梯。

(3) 优化车站建筑布置,压缩车站长度。

5. 菜市口站

(1) 换乘方案应仔细研究,如果7号线在下,换乘节点宜同步实施。

(2) 缩短暗挖段长度。

(3) 设备用房布置过于宽松,站台侧通道过宽,应合理化,可进一步压缩车站规模。

(4) 公共区面积偏小。

(5) 调整防火分区的设置,调整管理用房布置,相应可取消北侧消防通道。

(6) 优化暗挖段结构断面。

(7) 应根据车站客流情况确定站台宽度,采用14m站台宽度依据不足,应在保证施工的情况下尽量压缩站台宽度。

(8) 建议采用盖挖顺作法,对顺、逆作经技术经济比较后确定。

(9) 地下水位受永定河水位影响较大,应在设计中说明,以保证降水质量。

(10) 落实管线协调、保证施工方案切实可行。

6. 西单站

(1) 车站过长安街上跨一号线区间隧道的暗挖段结构型式应从施工安全性以及现有一号线的运营安全出发加以考虑:原设计覆土厚度仅为3.3m,三连拱跨度超过22m,施工安全风险性太大,而且一号线区间衬砌为素混凝土结构,能否承受四号线车站中柱的压力和搅拌加固地层时的土压力(8Mpa)。设计应提交详细的论证材料和检算清单,以证明设计是安全、可靠、便于施工的,故尚应进行深入工作。建议改变中间暗挖段的结构型式,如采用两个单洞型式(马蹄形或矩形),同时南北盖挖段各延长一跨,也许能减少上述风险。即便如此,设计单位仍应对修改后的方案进行施工风险和一号线区间对到结构安全进行论证和检算。当然也可以有其他更安全可靠的方案。

(2) 地铁一号线和四号线的换乘通道过长,应进一步加以优化,减少换乘距离;如通道长度仍超过100m,应加设人行自动步道。

(3) 因为通道过长,通道宽度从乘客心理感受的角度出发考虑应加宽,不能完全以客流量的计算结果为依据。

(4) 设计中的换乘厅实际上是一个换乘通道,应对该处流线进行合理组织,并适当加大面积。

7. 灵境胡同站

(1) 换乘方案应加以优化,建议将车站站位南移,并调整建筑布置,力争形成T型或小十字换乘关系。

(2) 车站的长端站厅与站台应对齐,以压缩车站规模两跨。

(3) 风道双层不应取11m宽,且不宜伸入地块内,为将来地块开发留有条件,故北端风道最好过马路设在路南或水平设置。

(4) 取消一处疏散通道。

(5) 调整设备管理用房区柱网布置,改善使用效率。

8. 西四站

(1) 车站南端商业开发不应与车站用房混置于同一层,因此需调整车站建筑布置;如商业开发效益不佳,也可取消,以缩短车站长度。

(2) 换乘方案不合理,换乘通道过长;应给出换乘节点图。

(3) 取消北侧消防专用通道。

(4) 双层风道宽度过大,应为8m。

(5) 暗挖区间断面进一步优化;降低起拱高度。

9. 平安里站

(1) 车站南、北端各压缩一跨,调整车站布置。

(2) 调整风道位置,双层风道改为单层风道,不能将冯道伸进地块中,留有地块开发条件。

10. 新街口站

(1) 车站东移,缓和曲线可以进入车站内,以缩短出入口、风道长度。

(2) 站东、西端各压缩一跨,调整车站布置。

(3) 调整结构构造,保证车站楼梯宽度不小于2.4m。

11. 西直门站

(1) 西北出入口高峰小时的分向客流高达3.3万人次以上,建议进一步核算。

(2) 西北出入口的地下售、检票厅侵入华融地块,需进一步落实。

(3) 本站高峰小时客流达5万人次以上,且换乘客流占的比例较大,已建的换乘通道、换乘楼梯、端头厅下到站台的楼梯等的通过能力是否满足上述客流要求,应进行检算,并报总体组审核、认定。如不满足要求应补充改造设计。

(4) 建议不要削减已建柱外侧站台的宽度,可将线路中心至侧墙距离减少为2150mm,电缆改为竖向布置,并取消设置广告灯箱。

12. 动物园站

(1) 车站长度可优化:站厅东侧缩短一跨。西风道局部3层冷水机组放在小系统里。

(2) 商业开发应与地铁完全分开,取消商业区通往站厅层的楼梯。如一定要将其连接,应按商业用房消防、空调、给排水、照明等设计规范及标准进行设计。

(3) 应尽量取消下反纵梁。

(4) 交通疏导需落实,并经交通部门审查,满足西外大街交通要求,使工法切实可行。

(5) 管线倒改也要落实,以降低工期风险。

(6) 应对盖挖顺、逆作再技术经济比较,逆作外包防水和构件连接处的质量较难保证。

(7) 冷水机组应移至站台层,双层风道改为单层。

(8) 盖挖逆作中柱扩大基础,在砂层中施工困难。建议改后压浆技术代替扩大桩径。

13. 白石桥站

(1) 结合线路布设方案,尽可能改善四、九号线之间的换乘条件。

(2) 车站用房面积及布置可进一步优化、车站规模尚有可压缩的余地。

(3) 可采用扁柱或悬臂等方式改进结构变形缝处理措施,车控室前不宜设柱,不便瞭望。

14. 学院南路站

(1) 建议车站长度压缩13~15m,由183m减至170m左右,作为标准形式推荐。

(2) 建议2、3号出入口通道内台阶改为斜坡道。

(3) 建议减小风道坡度,以方便施工。

15. 双榆树站

(1) 站台层两楼梯工作点间距99m,较大,应压缩,可通过暗挖斜通道或在辅路明挖等方法改进。

(2) 围挡范围内围护结构间土体应充分利用。

(3) 侧站台2.5m较小,可调整柱距。

(4) 对于这种站型的空调系统,建议参考城建院所设计的广州江南西站方法,以缩短风道、空调系统的规模。

(5) 工期33个月较长。

16. 中关村站

(1) 管线、交通改移一定要落实。

(2) 车站北移一跨;车站布置再优化。

(3) 中桩桩底扩大施工较困难,建议采取后注浆的方法予以改善;或抬高站厅站台层高,减少覆土厚度,从而可减少桩的轴力。

(4) 车站迂回风道移至区间内。

(5) 建议站厅层的低压开关柜移至站台层,以缩短车站长度。

(6) 冷水机组移至站台层,1号风道改为地下一层。

(7) 消防通道与2号出入口应尽量合一。

17. 成府路站

(1) 建议将车站南端管理用房和设备用房区整体北移7m,北端亦南移10m;车站有效站台中心如条件允许可南移一跨。

(2) 南侧消防通道过长,不符合规范要求,应缩短。

(3) 出入口通道出站厅层后应水平延伸,不应因为管线的原因下降;若管线不属于污水或上水,结构可与管线贴紧或留0.5m间隔;或结构局部降低净空。

(4) 车站长度应该进一步减少(17m)。

(5) 出入口的提升高度为9m,应该设置上行自动扶梯;西北出入口应直行到地面,不应拐弯。

(6) 应特别注意北大东门外地铁风亭及地面出入口等地面建筑物的造型,体量尽可能小。

(7) 站端迂回风道应设置在车站通风道前方。

18. 圆明园站

(1) 车站西端可缩短(12m),因此,车站站位可以北移,以缩短北侧出入口通道长度。

(2) 站台中心条件许可时可适当西移,相应楼扶梯同步西移。

(3) 低压配电用房应设置在站台层,因站厅层无电缆加层,增加困难而且不易管理维护。

(4) 取消西侧消防通道。

(5) 2号出入口宜居中设置。

(6) 3号出入口应设置自动扶梯。

(7) 北侧出入口应与公交枢纽结合。

19. 颐和园站

(1) 车站用房面积及布置可进一步优化、车站规模尚有可压缩的余地。

(2) 车站长度优化后,车站站位可尽量北移,以缩短出入口长度。

(3) 配合规划部门,进一步落实车站与一亩园公交枢纽的结合方案,方便乘客换乘。

(4) 车站站厅层迂回风道应取消,与电缆夹层结合。

(5) 东侧风道南伸过长,不利于地块后期开发,建议调整;2号风道与规划路的结合应进一步落实。

20. 北宫门站

(1) 车站站台宽度与客流不符。

(2) 车站布置较为紧凑,规模适中,予以肯定;车站用房面积及布置可进一步优化。

(3) 楼、扶梯应夹加柱布置,可向内侧再紧凑布置。

(4) 调整付费区的布置,以利于人流组织。

(5) 工程造价进一步核算。

21. 龙背村站

(1) 补充站前广场的设计参数。

(2) 应处理好车站与周边环境的关系。

(3) 应充分利用降压变电所占地。

(二)区间部分

1. 起点~马家楼站区间

(1) 待稳定配线方案后,结合线路方案再进行结构设计。

(2) 区间工法需再通过技术经济比较确定。

2. 陶然亭站~菜市口站区间

(1) 应对区间断面进一步优化,全线统一。

(2) 建议将本区段矿山法施工的区间线路纵断面进行调整,尽量减少在卵石层中的长度。

3. 动物园站~白石桥站~学院南路站区间

此区间是否需要设置区间风道需进一步核算,尽量减少工程量,降低工程风险。

4. 北宫门站~龙背村站区间

(1) 处理好出洞口部的防淹、排洪、通风及电缆接入等问题。

(2) 超高压燃气管邻近施工应采取可靠保护措施。

5. 西单站~灵境胡同站区间

区间隧道间的联络通道距离渡线过近,建议调整纵断面,使区间最低点调到渡线附近,故可将该联络通道取消。

三、防水

(1) 暗挖施工防水层的保护层不便施工,建议取消。

(2) 暗挖三连拱隧道施工接头及盖挖逆作法桩头接口处理,应采取可靠措施重点治理。

专家组长:

2004年2月11日

北京地铁四号线降水初步设计审查意见

2004年2月10日,在香山饭店召开了《北京地铁四号线施工降水初步设计》审查会,由北京市地质工程勘察院介绍了工程降水的总体思路和设计方法,并逐一对全线需降水的车站、区间的降水设计进行了介绍。与会专家仔细审阅了设计文件,针对降水设计并结合地铁四号线施工特点及沿线施工环境进行了充分讨论,形成评审意见如下:

1、设计思路合理,提交的设计文件齐全;针对各站、区间段采用不同的降水设计方案,比较切合实际;方案中考虑到的降水辅助措施,可操作性强;

2、上层滞水对地铁暗挖施工影响很大,方案中应进一步细化施工时遇上层滞水的处理方案;

3、方案应将全线站和区间整体考虑,这样可节约施工成本,降水设计单位可根据全线土建施工工期安排合理安排降水周期,优化降水设计方案;

4、应进行降水维护期抽水方式的探讨,对管井的管材等要进行优选;

5、辐射井水平孔施工对地层扰动较大,下一步施工图设计中应明确水平孔的施工技术要求及变形监测要求;

6、在下一步施工图设计中对于细颗粒地层、粉、细砂地层的施工竖井,降水井的间距应进一步调整,以保证降水效果;施工竖井必须延长降水,当外部条件不允许延长降水时必须形成封闭;

7、适当加设水位观测孔,加强对降水效果及既有建筑物、构筑物的监测,减少无效的降水时间,以最大限度地节约水资源。尽量使抽出水回灌或环境用水应用。

专家认为北京市地质工程勘察院提交的《北京地铁四号线施工降水初步设计》已达到了地铁工程降水初步设计的技术要求,地质工程勘察院按审查会专家意见进行修改、完善后,可作为地铁四号线工程降水施工初步设计文件使用。

专家组成员:

日期: 年 月 日

北京地铁四号线设备组供电专家意见

2004年2月9日-2月10日,由市规划委主持召开地铁四号线工程初步设计审查会。设备组供电专家对中铁电化院设计的供电系统文件和北京市政院设计的低压系统文件进行了审查,议定意见如下:

一、供电系统

(一) 供电系统设计内容全面,设计深度达到初步设计要求,并原则同意地铁四号线供电系统初步设计的主要方案。

(二) 在下一阶段设计中,须完善的内容:

1. 建议正线牵引变压器的容量统一按2 2000kVA考虑;

2. 在一牵引变电所解列,由相邻牵引变电所“大双边”供电时,电压水平低于550V、走行轨电位高于90V的区段,应采取措施改善该区段牵引网电压水平;

3. 马家楼开闭所进线的容量宜考虑向黄村延伸线1~2个车站的负荷,具体负荷在延伸线工程中进一步核算;

4. 供电系统定员应结合检修维护实际情况及车辆段、停车场牵引变电所需要值守人员等方面统筹考虑;

5. 单路牵引负回路尾线的截面不宜大于185mm2;

6. 考虑今后设备尺寸变化,检修及维护通道应留有余地,并建议两组整流器尽量分开布置,控制室尽量靠近有效站台侧;

7. 适当增加控制室面积,预留逆变屏位置;

8. 再生吸收方案应在下一步深入研究,再生吸收装置宜单间设置;

9. 建议道床下的排流网,增加辅助排流线。

二、低压系统

(一)、低压系统设计基本达到初步设计要求,并原则同意地铁四号线低压系统初步设计的主要方案。

(二)、在下一阶段设计中,须完善的内容:

(1) 完善总说明内容;

(2) 变电所低压开关室平面布置应结合最新车站资料进行调整;

(3) 结合车站规模,对低压负荷进行分析后校核配电变压器容量;

(4) 低压馈出回路选择应进一步优化和细化,低压开关柜数量偏多,应进一步核算;

(5) 低压系统应进行短路计算,电缆截面选择在满足负荷要求的前提下还应考虑承受短路能力;

(6) 自动扶梯建议按一级负荷考虑;

(7) 456C屏应安装在低压开关柜室,456C屏保护应结合具体情况完善配置。

三、 与其他专业或相关部门协调解决的内容:

1. 变电所设备平面布置应满足变电所功能及运营要求,调整变电所内柱网布置;

2. 由于中关村开闭所供电区间较长,负荷较大,建议相关部门与供电局协调,调整或增加外电源引入点;

3. 下部授流安全性优于上部授流方式,为保证安全,建议接触轨的授流方式进一步协调解决;

4. 建议讨论牵引和降压变电所母线分段开关的设置和保护配置。

5. 由于采用复合接触轨,增加了牵引供电距离,提高了走行轨对地电压,建议协调相关专业,采取措施降低走行轨对地电压;

6. 电分段区的长度与车辆再生制动不协调,对安全和继电保护不利,应协调解决;

7. 岔区走行轨的断开处,连接电缆的截面应满足回流要求;

8. 由总体院统一协调变电所内正常及应急照明电源方案,应急照明设计应进一步深化,变电所内应急照明时间应按2小时考虑;

专家组组长签名:

2004年2月10日

北京地铁四号线工程

机电设备系统初步设计专家评审意见

2004年2月9日至12日北京市规划委员会组织从事地铁运营、建设、设计、研究的有关机电专业方面的专家组成专家组,对北京地铁四号线工程机电设备系统初步设计进行了评审,地铁四号线工程机电设备系统包括暖通空调系统、给排水及灭火系统、动力照明及配电系统、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、自动扶梯及电梯系统和人防系统。专家组在认真听取了北京市市政工程设计研究总院、总参工程兵第四设计研究院、第二炮兵工程设计研究院对地铁四号线工程初步设计作的总体汇报和各专业设计负责人作的各专业详细汇报后,仔细阅读了有关设计文件和图纸资料,并分专业组对各系统进行了讨论和交流,形成评审意见如下:

一、 北京地铁四号线工程机电设备初步设计内容全面,系统设计原则明确,系统功能基本满足使用要求,设计深度基本满足初步设计要求。

二、 系统设计基本合理、安全、可靠,符合相关规范要求。系统构成全面完整,系统设备选型、设备用房规模较为合理。

三、 为了更好的完成初步设计工作,为展开施工设计打下良好的基础,建议对初步设计作进一步的完善和优化。

1、 机电设备系统涉及的专业多,同时还与土建结构、其它相关专业、市政配合等关系密切,应加强总体设计及各专业间的相互协调配合。

2、 应结合总体设计方案,预留车站商业开发所需机电设备系统的接口和容量。

3、 继续对相关专业的系统设计作进一步的完善和优化,包括系统构成、设备选型与配置、车站设备管理用房平面布置、系统运行工况等。

4、 为减小出入口建设规模,出入口并列设置两台自动扶梯时,仅在两台自动扶梯中间设置检修通道。

5、 对一些实施难度较大、影响面较广的建议,如区间通风井的问题、采用直接蒸发式制冷方式、预留直接生饮水装置的建议等,作进一步的专题研究和论证。

6、 人防设防的相关要求应在其他相关专业设计中予以落实。

五、机电设备系统各专业(暖通空调系统、给排水及灭火系统、动力照明配电系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电梯系统和人防系统)初步设计专家具体审查意见附后。

机电设备系统初步设计评审专家组

2004年2月12日

北京地铁四号线工程火灾自动报警系统(FAS)

及环境与设备监控系统(BAS)

初步设计评审意见

此次审查内容包括四号线火灾自动报警系统和车站级环境与设备监控系统初步设计说明以及部分车站的系统初步设计图纸。(本次评审不包括BAS系统控制中心)

通过专家审查讨论,原则上同意北京地铁四号线火灾自动报警系统和车站级环境与设备监控系统的初步设计。设计内容全面,基本体现了地铁建设与运营管理的要求,设计依据准确,符合相关设计规范,深度满足初步设计的要求;设计采用了一定的新技术,系统合理、安全、可靠。为满足运营维护的需要,评审小组对FAS和BAS系统的功能完善和设计的准确性提出了一些建议性的意见,具体意见汇总如下:

一、FAS和BAS共性意见:

1、系统响应时间进一步量化,并且区分上传与下传;

2、车站中控室FAS与BAS共用UPS;

3、施工设计阶段要细化FAS与BAS的通讯接口标准和内容;

4、监控点表需要在施工设计中进一步完善和细化;

5、系统的现场设备供电应由本系统统一提供,避免就地取电;

6、垂直电梯的呼叫系统不纳入BAS和FAS;

7、应考虑预留商业开发接口及容量。

建议:

(1)机电管理机构和维修基地增设终端,便于管理;

(2)无人值守的重要设备用房及场所建议增设CCTV探测头,位置和监测点由弱电提供;

二、FAS意见:

1、区间疏散标志应纳入FAS系统监控;

2、控制中心要预留与消防局通讯接口;

3、切除非消防电源的内容需进一步明确;

4、FAS系统操作员工作站应能够在同一画面实时地反映火灾联动模式的运行状态;

5、换乘站FAS系统间应实现信息共享;

建议:

(1)站台板下及电缆夹层探测器选型选择连续性信号,同时具有自恢复功能;

(2)电动防火阀建议选择可以电动开启的形式;

三、BAS意见

1、车站BAS与中心级通讯接口预留在车站综合控制室;

2、PLC的UPS容量需进一步核实;

3、明确PLC的工业现场总线采用标准总线方式;

4、卧式排污泵放气阀应纳入BAS监控;

5、区间阻塞工况应纳入BAS监控;

6、需增加机电设备节能控制内容;

7、公共区空调系统需群控后纳入BAS监控。

2004年2月10日

北京地铁四号线工程

人防系统初步设计审查意见

人防专业组听取了总参工程兵第四设计研究院和第二炮兵工程设计研究院关于北京地铁四号线人防系统设计汇报,审查了有关图纸和设计文件,审查意见如下:

1. 该初步设计文件符合工程初步设计文件编制深度规定,满足任务委托书的要求及相关设计规范、标准、规定;

2. 该工程人防防护设备设计选型合理,技术先进;

3. 审查组建议:

(1) 鉴于人防设备的保密需要,应考虑盾构区间隔断门处的伪装问题,建议设计单位提出解决方案,专题研究确定。

(2) 在下一阶段的施工设计中,要保证人防设防的相关要求在其他相关专业设计中予以落实。

二○○四年二月十日

北京地铁四号线工程

暖通空调系统初步设计审查意见

原则上同意北京地铁四号线工程暖通空调系统的初步设计。设计内容全面,体现了地铁建设与运营管理的要求,符合相关设计规范的要求,深度满足初步设计的要求;设计采用了一定的新技术,系统合理、安全、可靠。但是有些做法应进一步完善、优化。

⒈ 建议采用直接蒸发式的制冷方式,在风道内可开启式大型表冷器附近设置冷凝机组。站外设置冷却塔和冷却水泵。这种方式具有节能、占地面积小、防冻的优点。通过改变变频风机转速,实现各季节站内的温度调节。

⒉ 如果不能采用直接蒸发方式 ,仍需设置集中冷站的话,则建议夏季车站公共区的空调系统利用现在所设置的变频TVF风机,在各种工况自动调节时采用变风量定水量系统。根据冷负荷情况变频调节送、排风机的风量,而不采用调节冷冻水量的调节方式,同时大小系统分开设置。

⒊ 建议仔细研究风机各种工况下的风量、风压要求,保证在正常空调、通风工况下风机效率最高。充分考虑引入变频器之后产生的新调节手段,研究采用非对称型叶片风机的可行性。

⒋ 对于BAS和FAS分别在末端控制风机,应研究其可靠性;建议由BAS发指令给FAS,由FAS实现最终的调节动作。

⒌ 建议西直门站新、老线统一考虑,特别要注意换乘口处界面之间通风空调控制。站台的空气处理机组建议改为落地式。

⒍ 现设置中间风井的长区间建议中部增加迂回风道后,再做详细模拟计算。如果可行建议取消中间风井,以减少工程投资。

⒎ 建议空调季节只补新风、不排风的运行方式,有利于保证车站正压,能够减少出入口活塞风量。

2004年2月10日

北京地铁四号线给排水及灭火系统

初步设计评审意见

一、 原则同意北京地铁四号线给排水及灭火系统初步设计。设计内容全面,体现了地铁建设与运营管理的要求。设计深度基本满足初步设计要求并采用了一定的新技术、新材料,系统合理、安全、可靠。

二、 为了保证运营安全合理,提出以下建议:

1. 建议全线优先采用每个车站引入两路城市自来水引入管作为消防给水水源的方案,以使系统节能并安全可靠。但如果地面仅有一路城市自来水管时,应满足地铁设计规范中的有关规定。

2. 车站城市自来水引入管处的水表及阀门做法应能保证消防时的水量要求并保证系统安全可靠。

3. 考虑地铁防灾安全的发展及降低地铁突发事件的损失,建议对增加水喷淋系统进行可行性研究。

4. 排水系统中建议应充分考虑采用技术成熟并节省空间的排水设备,设备规格应尽量统一。

5. 针对地铁车站的特点,建议进行火灾性能化设计。

6. 根据规划条件,针对个别车站,建议预留直接饮水装置和接管位置,以便将来更好的为公众服务。

7. 建议区间给水栓从生活管网接入。

8. 建议业主统一地铁四号线和十号线消防系统的设计模式。

三、 为使系统文件的总体性更强,应完善以下几部分内容:

1. 应补充完善气体灭火系统的计算书、消防水力系统的计算书。

2. 设计依据中应补充北京市《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》(DBJ01-75-2003)。

3. 在施工设计中应注意增加循环冷却水处理设备关于防治军团菌的措施。

4. 适当增加消防给水系统的信号阀门及压力表,并进行综合显示,以加强对全线消防给水系统的运行状态的综合监控。

5. 采取技术措施在消防引入管上设置倒流防止器,防止对城市自来水管网的二次污染。

2004-2-10

北京地铁四号线工程

动力照明系统初步设计评审意见

北京市市政工程设计研究总院提供的“北京地铁四号线工程动力照明系统”的初步设计可实现基本的使用功能,技术是可行的,采用一些新的技术,其系统能满足适用、安全、可靠的要求,大多数做法已在地铁既有线运行得到很好的应用。初步设计深度符合有关规定,据以可进行施工图设计,但有的问题宜进一步完善、优化。

1、动力照明配电系统保护应具有选择性,对设备自带的电控箱(柜)也要提出要求。

2、成套开关柜、动力、照明配电箱(柜)及其内部电器元件的选择宜明确质量目标和水平,以满足订货与概(预)算的基本要求。

3、区间照明宜选用节能型荧光光源。灯具要满足洞内环境与列车运行的要求。

4、动力照明配电箱(柜)与其它专业接口,宜明确数量、接口方式及要求。

5、火灾时,车站救灾运行的主风机等设备应满足现场250℃,运行1小时的使用要求。电控设备启动后,其变频控制及保护系统均要退出运行。

6、车站的建筑装饰方案、照明灯具选型宜与装饰格调一致,并注意照明质量,不要影响照度标准。

7、动力照明系统设备机房使用面积是否能满足安装、维修、运行等方面标准与规范的要求,宜进一步优化。

2004年2月10日

北京地铁四号线工程电梯系统初步设计审查意见

一.通过专家审查讨论,原则同意北京地铁四号线工程电梯系统的初步设计。设计内容全面,体现了地铁建设与运营管理的要求,设计依据准确,符合相关设计规范,深度满足初步设计的要求;设计采用了一定的新技术,系统合理、安全、可靠。

二.为满足运营维护的需要,并尽可能节省地铁车站土建建设规模,提出建议如下:

1. 出入口设置一台自动扶梯且桁架外部周围有连续建筑物或其它障碍物时,需设宽度不小于500毫米的检修通道。

2. 出入口并列设置两台自动扶梯时,仅在两台自动扶梯中间设置检修通道,宽度不小于600毫米。

3. 残疾人电梯地面亭的设计应充分考虑设备的维修和管理。

北京地铁四号线AFC系统工程

初步设计专家评审意见

2004年2月9日-10日,专家组对北京地铁4号线AFC系统工程初步设计进行了评审,认为该方案需要修改补充完善如下内容:

1. 系统及终端设备的主要技术指标需进一步明确;

2. 需要补充换乘车站的总体解决方案;

3. 补充线路管理中心与地铁管理总中心的接口内容;

4. 西直门站受现有车站规模的限制,设备布置不能满足客流的需求,建议有关方面考虑西直门站换乘通道的建设规模,其他既有换乘车站也有类似问题,建议一并考虑。

专家组一致认为:该设计基本满足初步设计技术要求和设计文件深度要求,系统构成合理,终端设备配置满足近期客流需要(并考虑到远期位置预留)。

考虑到北京市轨道交通工程的完整性,建议尽快建设地铁管理总中心,以便解决地铁内部多线路清算问题、与一卡通清算对帐问题、总体票务管理问题及网络运营管理问题等;在本线初步设计增加车站电子客户服务系统。

专家组长:

年 月 日

北京地铁四号线工程通信系统初步设计审查意见

2004年2月9日~10日通信专业组对北京地铁四号线工程通信系统初步设计进行了评审,评审组成员一致认为《北京地铁四号线工程通信系统初步设计》满足北京地铁四号线通信系统的功能和技术要求,并符合相应的技术规范标准,设计方案基本满足北京地铁的运营要求和未来的发展需要,技术经济指标合理。经过专家组讨论,形成如下审查意见:

一、 同意传输系统采用2.5G容量的网络拓扑结构方案,具体传输系统设备制式在设备招标过程中确定,建议光缆容量采用48芯。

二、 考虑到目前程控交换机具有较高的可靠性,建议公务电话系统在控制中心一处新设程控交换设备,各车站、车辆段和停车场设置具有交换能力的远端模块,设备容量重新核算。

三、 同意本工程无线系统与五号线合用数字集群交换机及小区制组网方案,同时车载台增加复读功能。

四、 闭路电视系统中由于所推荐方案在轨道交通中尚无应用实例,建议车站采用模拟矩阵,上传中心图像独立设置编解码器的方案。

五、 建议本工程在控制中心新设一组母钟设备。

六、 建议增加车站播放背景音乐的信源设备并补充区间广播设备。

七、 建议本工程区间电话单独敷设专用通信电缆,区间50对电缆采用高抗干扰通信电缆。

八、 建议车站、车辆段和停车场交直流蓄电池合设,直流电源采用模块式冗余配置,备用时间按4小时计。

九、 通信机房面积基本满足,建议按12个机柜布置考虑。

十、 对概算中的电视监控系统、广播系统和专用电话系统等设备数量及费用不足部分补充完善。

专家组长:

2004.2.10

北京地铁四号线信号系统初步设计审查意见

2004年2月9日至10日,北京市规委组织专家组对四号线信号系统初步设计进行了认真审查,专家组经认真听取设计单位初步设计说明和详细讨论,认为北京地铁四号线信号系统设计技术原则明确,设计方案、技术经济指标合理,方案比选客观、准确,初步设计文件内容详尽,符合可行性研究报告的要求。设计选定的ATC系统方案能够适应北京城市轨道交通发展的需要,有利于通过招标方式选择性能价格比最优系统设备。专家组同意该系统的初步设计,设计单位可以以此为依据开展下一阶段设计工作并提出如下建议意见:

1. 龙背村站与龙背村停车场间的联络线配线不利于进、出段和折返作业和行车组织,可通过增设安全线缓解进出段与折返作业的干扰、提高作业过程中的安全性。

2. 应根据修改后的马家楼站与马家楼车辆段间联络线的线路设计和行车组织方式,重新进行相关牵引计算。

3. 总体设计应明确有关屏闭门或安全门和综合自动化系统的设计原则和相关要求,以便相关信号专业预留条件。

4. 进一步明确系统、设备的可靠性、可用性、可维护性、停车精度指标和定义。

5. 应进一步研究信号机的设置及显示方式。

6. 建议取消正线微机监测设备。

7. 应根据运营管理模式,确定车站控制终端和车站ATS设备配备原则。

8. 进一步明确运行图工作站功能和运行方式。

9. 维修体制的设置应考虑采用新技术后的实际需要,进一步核定机构的设置、定员,并根据系统结构进一步整合机房面积。

10. 在允许的条件下,车场及车辆段的转辙机宜采用交流电机。

11. 应明确有关ATC系统调整能力的要求。

12. 电源系统(含UPS)设计应按一体化考虑,以减少设备类型数量。

13. 系统检测、诊断的内容、方式以及实时性要求应进一步优化,应明确设备故障检测精确到板级的指标要求,关于设备模拟量的检测要求是否需要可再探讨。

14. 建议取消“车站联锁应急控制盘”。

15. 信号主要器材的选型应考虑技术发展、环境及工作条件等综合因素。

16. 适当增加维护培训系统的学员操作终端。

专家组长:

2004年2月10日

北京地铁四号线初步设计概算评审意见

地铁四号线初步设计概算经概算组充分论证,并就有关问题与各设计单位及编制人员核对与论证。概算组认为地铁四号线初步设计概算编制总体原则符合造价管理及概算编制的有关规定。现将存在问题提出意见如下:

一、 土建结构工程:

1、 渣土消纳费建议由工程费调整到概算其他费用,并全线统一计列;

2、 个别车站及区间的概算项目计取重复或遗漏,建议进一步核实并予以增加或核减;同时个别项目的工程数量计算有误,建议进一步核实并予以调整;

3、 个别区间盾构施工掘进的概算单价其中人工费、机械使用费计取了1.4的系数,经论证建议按1.2计取。另外个别区间的盾构机计列入1万元/米的摊销费,经讨论认为应予以核减。

二、 降水工程:

在地铁十号线降水工程费用提出的修改意见基础上,降水工程费用已对个别概算单价进行了修改,同时优化了方案及对工期进行了调整。调整修改后,十号线工程费用在原报概算基础上核减了8700万元,四号线工程费用核减了约4000万元。建议降水工程费用继续针对技术组专家提出的意见完善调整。

三、 人防工程的设备应进一步由设计院与厂家协商价格,概算组同时对设计图纸数量进行核对,以便降低概算费用。

四、 轨道铺轨计取的管理费等费用按土建工程标准计取,认为偏高。经讨论建议按2003年北京市地铁工程预算定额轨道工程的相应标准调整。

五、 其它费用:

1、 工程监理费初步设计概算按0.63%计取,根据实际分标段招标的情况,建议此费率适当调整。

2、 工程保险费原概算按0.5%计列。经查工程保险费基本险为0.35%,另有附加险。经概算组讨论确定按0.35%调整。

3、 工器具及生产家具购置费原概算按设备费1%计列。考虑地铁设备及配套工具的具体情况。概算组建议按0.5%计列。

六、 其他问题:

1、 钢材差价:鉴于目前市场钢材价格增长情况及现概算编制基价与实际市场价格的差距,概算组建议每吨钢材按1000元/t调整计入概算。(四号线、十号线控制性工程初设评审时曾建议按660元/t列入,现市场情况已又有较大变化,故予以调增)

2、 建设单位总包管理费初设概算按总造价的1.8%计列。鉴于本市地铁建设单位体制改革的实际情况,概算组曾听取了建设单位对此费率的测算依据。概算组建议此标准应由轨道交通工程建设管理公司继续完善工作,并与市有关部门进一步协商确定。

3、 控制中心系统工程由于三条线路共用,但建设规模目前无明确划分,故初设概算掌握尺度不准确,建议建设管理单位结合各线路实际情况及时予以划分与明确,以便初设概算按各线路划分面积明确计列。

4、 结合本次初步设计评审情况,望四号线总体设计单位结合技术组专家提出的意见,尽快按调整方案修正初设概算费用。

概算组:

北京地铁四号线初步设计预审会

综合组意见

2004年2月9日-2月10日,由市规划委主持召开北京地铁四号线工程(除两座暗挖车站、车辆段外)初步设计预审会。市各有关委、办、局、相关区政府及各市政专业公司等单位参加了会议。经审查,议定事项如下:

一、原则同意北京地铁四号线工程的初步设计。

二、请有关单位按市规划委市规会[2003]247号、市规会[2003]322号、市规会[2003]341号、市规会[2003]342号和市规会[2003]375号等文的内容,继续落实相关事宜。

三、请设计单位对提出的各车站及区间涉及到的现状市政管线、人行过街设施、铁路及其他建(构)筑物的保护措施与各主管部门协商进一步落实。特别是对车站上方需保留的各种市政管线要有加固措施,确保运行安全。

四、请建设单位到各市政主管部门办理报装手续,落实各车站及区间所需外部市政配套工程的方案。

五、请建设单位委托市供电公司进一步完善、落实全线牵引变电站的外部供电方案。

六、原则同意设计部门所做的管线改移方案。对全线所需新建配套市政管线及永久改移的现状管线应由建设单位委托有资质的设计单位一并完成管线设计综合,报市规划委审定,并以此为依据委托各专业公司进行施工图设计。

七、关于车站出入口、风亭与现状建筑物之间的间距要满足防火、安全等相关设计规范要求。待各车站设计图纸完成后,报市消防部门审核备案。

八、关于各车站、风亭的建筑形式、色彩要与周边环境和建筑物相协调(特别是对圆明园、颐和园等特殊地段),请设计单位做出设计方案后,报规划部门审批。

九、对于车站出入口、风亭、管线改移、交通导改及施工期间所需占用绿地,请建设单位向园林主管部门一并申报。

十、请进一步落实沿线涉及到的古树位置,并提出对古树的保护措施,报园林主管部门审核。

十一、全线施工降水方案应考虑降水对周边建筑物、构筑物(桥梁、地下管线等)及地面的影响。对确需加固的建筑物、构筑物应按照先加固后降水、再施工的程序进行。

十二、沿线穿越河道段和沿河建设的风道、风亭等相关建筑,请设计单位征求河道主管部门的意见。

十三、沿线穿越铁路段,要征求铁路主管部门的意见,设计要满足铁路有关设计规范要求,确保现状铁路的正常安全运行。

十四、关于施工期间的交通组织方案,请商交通管理部门确定。

十五、请进一步完善地铁与地面交通换乘、车站客流疏散及车辆停放等交通问题的规划方案。

十六、有关灵境胡同站、西四站、平安里站、新街口站等地铁工程与现状人防工程发生矛盾段,请尽快提出设计和实施方案,报市人防主管部门审查备案。

十七、有关占用沿线公交车站、停车场等有关问题,请与市公交主管部门联系。

十八、对沿线涉及到的文物、遗址,请设计单位提出切实可行的保护措施,报市文物主管部门审核。

十九、应进一步落实西单站现状电力沟拟改移的位置。

二十、对于动物园站由于施工方法改变,新增出一层地下建筑面积如何开发利用问题,请建设单位进一步论证、优化方案。

二十一、关于灵境胡同站至平安里站段征用的施工拆迁用地今后如何使用问题,请建设单位做出统一规划方案,报规划部门审批。

二十二、请进一步落实国家环保总局环审(2003)247号“关于北京地铁四号线工程环境影响报告书审查意见的复函”中的内容。

综合组

2004年2月11日

地铁四号线、十号线一期工程初步设计

评审专家和参会单位名单

一、 专家名单

(一) 土建组:施仲衡、江亿、金锋、崔玖江、余家康、沈景炎、王梦恕、史玉新 侯景岩 王元湘 陈德全 孔繁达 郭金有

(二) 线路组:李腾万、沈建文、黄桂兴、郑晓巍、战明辉、王万忠、江成、韩启孟、张立国、倪昌

(三) 设备组:丁复华 赵力 张云太 黄旭虹 刘卫平 张国芳 方薇 王永清 张兆贤 牛英明 张希宁 殷锡金 李东宝 胡新光 顾庆宜 陈应琦 苏威达 董健强 黄文明王文科 傅文华

(四) 概算组:张勇胜 张立臣 张振兴 曾伟源

二、 参会单位及人员名单

市发改委:张勇胜 曾伟源

市交通委:靳春立

市建委:贺毅

市园林局:徐增祺 邱路民

市林业局:潘声雷

市文物局:王有泉

市环保局:白文杰

市人防办:韦江 石光

市自来水集团:王耀文

市交管局:李国兴 陈金瑞

市市政工程处:张嘉凯

河湖管理处:甄素荣 谢红玲

市规划院:陈景丽 马东玲

市供电公司:许颖

热力集团:王伟 吴德恩 李晨光 杜丽娟 祈铮

燃气集团:唐骏

北京通信:余东飞

歌华有线:张东

中关村信息公司:毛栓仁

丰台水利局:白美春

海淀水利局:杨冠宁

北京铁路局:曹全 李捷

市规划委丰台分局:屈金亮

地铁建设公司:魏怡 张艳英 孙静 唐月梅 吴铀铀 牛广武 李明

地铁运营公司:战明辉 赵力

地铁咨询公司:丁复华

市市政院:王凡 翁红 余乐

市城建院:郑晓巍 路宗存 顾青 闫振 葛燕 张玲 丁向京

铁四院:刘正自 刘利平 韦毅 何程光 刘丁慧 王艺 石太伟

中铁电化院:杨啸勇 刘宝坤 沈一 张云太 白雪莲 颜燕 赵焱李彩英

总参四院:紫永生

中铁隧道院:张志亮 王宁查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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