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据国外媒体报道，特斯拉的超级电池工厂（gigafactory）覆盖面积达500万平方英尺，建成后，它将不仅仅是世界上最大的电池工厂，而且在世界上所有工厂中，其规模也堪称首屈一指。今年8月初特斯拉公布了2014财年第二季度财报，披露了近期电动汽车的销售额，随后许多媒体认为美国市场对电动汽车并未怀有浓厚的兴趣。那么既然问津的顾客不多，特斯拉为什么要斥50亿美元巨资，建设年产量可为五十万辆电动汽车供应电池的超级电池工厂？这其中原因，请容我们用四张图表来解释。 当前销量低迷 特斯拉8月的销售额依旧低迷。人们的关注热度虽依旧如前，但普通和插电式（Plug-in）混合动力汽车4%的市场份额总和，说明了真正购买的顾客只占少数。图中深蓝部分体现了普通混合动力汽车的份额，淡蓝部分显示了插电式混合动力汽车的份额。两者叠加，则为当前电动汽车市场的状况。 普通混合动力汽车拥有两种动力系统 传统的内燃机和起节能作用的电池驱动系统。而蓄电池主要是镍金属氢化物电池构成，同丰田普锐斯所使用的相同，并不是高效的锂离子电池。这是人们对这类汽车逐渐丧失兴趣的原因所在。 插电式混动汽车势不可挡 从以上图表可见，自2010年12月以来，美国市场中插电式混合动力汽车的销量成指数不断倍增。 但这类汽车的产品类别仍然有限，销量占美国汽车总销量的比例很低。但这类汽车毕竟刚刚接触市场，其潜力不容小觑。 低调，但增速迅猛 以上图表显示了插电式混合动力汽车在美国汽车销量中的占比。 从图中可见，2014年插电式混合动力汽车的平均比例为1.5%。按表中这种渐进增长的趋势，要到本世纪末，这类汽车才能主导市场。

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