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车企与苹果换位汽车与IT抢戏-【新闻】

发布时间:2021-05-24 00:46:32 阅读: 来源:模具钢厂家

【】车展不再是车企大佬的舞台,电子展也非IT巨头的独角戏。这是一个不守规则、“礼崩乐坏”的时代。但这恰恰预示着,两大行业加速融合的变局时代来临。

3月4日,一年一度日内瓦车展正式拉开帷幕。然而,站在本次车展的舞台中央,不再是各个车企的全新车型,而是苹果推出的全新车载系统。

苹果发布了iOS车载集成功能——CarPlay,该功能允许iPhone借用汽车仪表板,可以通过Siri语音控制导航、电话功能、短信、音乐等各个方面。

无疑,这与两个月前在北美开展的CES国际电子消费展“如出一辙”。该电子展吸引了宝马、奥迪、福特、本田、现代等一大批车企参展,让电子展演绎成“智能汽车展”。

这厢,是全球最大的电子展;那厢,则是全球知名的A级车展,汽车大佬与IT巨头的相互“抢戏”,也意味着汽车与IT两大产业的“交汇融合”升华。分析指出,日新月异的IT行业,通过自身技术,正在加速车企的变革,未来汽车品牌可通过IT服务寻求全新市场,而IT也可借汽车这个大移动终端寻求突破。

苹果车展发布CarPlay

一年一度的日内瓦国际车展,作为全球最为重要车展之一,素有“国际汽车潮流风向标”之称。据悉,宝马、大众、奔驰、法拉利、兰博基尼、丰田等传统汽车大佬依旧全力出征,展出旗下各自全新概念车型、全新量产车企以及未来的技术。其中,包括法拉利California T、兰博基尼Huracan LP 610-4、雪铁龙C1、沃尔沃Concept Estate、奥迪S1等重磅车型。

然而,与往年相比,各款全新车型固然精彩,但更加吸引外界眼球,则是来自于IT巨头苹果。

本次车展上,苹果发布了iOS车载集成功能——CarPlay,该功能允许iPhone借用汽车的仪表板,并可以通过Siri语音控制导航、电话功能、短信、音乐等各个方面。

据悉,驾驶者一旦采用Lightning接口的iPhone(5、5S或5C),与车内设备连接,该功能将被唤醒并可通过Siri语音、触摸屏和盘上的按键,并由控制车内中控按钮控制手机。其中,Siri可以允许用户通过语音指令发出请求,实现拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等操作,确保驾驶者的行车安全。同时,用户可以通过访问iOS应用,并支持Beats Radio、iHeartRadio、 Spotify以及Stitcher等第三方应用。

目前,该系统仅仅向法拉利、梅塞德斯-奔驰和沃尔沃三大品牌的车型开发。苹果iPhone和iOS产品营销副总裁Greg Joswiak表示,CarPlay是从头开始设计的,将为开车用户提供在车内使用iPhone的体验,并将在开车时使用CarPlay干扰降低至最小化。

未来,该系统还将向宝马、通用、现代、丰田、福特、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标志雪铁龙、斯巴鲁、铃木等品牌开放。

据悉,CarPlay在去年6月份的苹果WWDC大会上便已经展示,也就是之前被称为iOS in the Car。该系统的正式投入使用,不仅是苹果公司第一次在非苹果产品上集成苹果软件系统,也意味着苹果系统正式进入了汽车这个“大移动平台”。

两大行业跨界“抢戏”

然而,一家IT巨头在传统车展上大抢风头,跨界“夺彩”,苹果并非开先例者。

两个月前,新年伊始,在北美举行全球最大规模的消费电子展会CES上,各大车企便动作频频,试图借助作为世界消费电子产品和技术风向标的CES,展示各自在电子领域的进步。

据悉,在全球十大车企中,当时便有9个车企参展,包括宝马、奥迪、克莱斯勒、福特、本田等等,展出面积同比增长25%,让CES变身为半个车展。

其中,BMW推出了将车辆信息和控制功能集成在电子智能手表中,安装有BMW i远程助理App的Samsung Galaxy Gear,使车主与BMW i3纯电动汽车保持实时联系。奥迪则推出了“未来城市计划”,通过大量的数据模拟人们日常出行方式,展示了如何在未来日常通勤中,为人们提供高效、舒适的解决方案。

分析指出,在两大行业交叉参展,背后更多是两大行业的交叉融合发展日益频密,借助各自影响力较大的展览,发布各自的“跨界”技术,寻求消费者的注意。

目前,除了苹果本次发布的CarPlay,谷歌也联手本田、现代、通用、奥迪四家车企,以及图形处理器巨头英伟达(Nvidia)成立“OAA”联盟。该联盟将以全球超过10亿台移动设备使用的Android OS为基础,在与谷歌协商最适合于车用系统规格后,由谷歌负责软件开发。

“这应该叫冲击,是汽车产业的一种升级,或者说,是汽车产业的一种必然发展趋势。汽车在过去只是作为一种交通工具,而现在,汽车担负的不仅仅是交通工具功能,汽车越来越作为一个平台的概念存在。这个平台可以承载人们生活、工作、娱乐等方面的功能,像一个移动的工作生活平台。这样的平台可以去搭载越来越多的功能,而深入人们工作生活领域的IT业具备各种各样的应用,都可以在这个移动的平台上完完全全展现出来。”张志勇表示,汽车智能化,也可以说是汽车车联网,必然是一个趋势。

在此之前,吉利集团董事长李书福也明确指出,如今汽车与IT的融合,骨子里依旧是“汽车是汽车,IT是IT”,不存在谁革谁的命,两者是相互之间的依存合作互补的关系。

跨界寻求全新模式

不同行业间的相互交融,带来的则是生产模式相互适应。如今,IT行业凭借巨大的颠覆力,促使车企寻求新的模式,适应全新的市场环境。

中国汽车工程学会理事长付于武表示,以IT业为载体的联网技术,对于汽车产业有强大的颠覆性,汽车业正面临信息化技术、网络化技术带来的革命。

“从整体上来说,汽车行业技术更新周期过长,而IT行业的周期更新速度非常快,这也是汽车产业与IT行业融合的主要难题。”一名软件开发工程师陈伟表示, 车企想在这一块有所突破就要调整现有的研发模式,而IT行业也需要进一步提升系统的稳定性,满足车载系统在各种极端环境中的运用。

目前,为了更好开发市场,部分车企份额也正积极开发研发平台或者调整研发模式,适应IT业的融入。

据悉,福特已经采取了类似安卓系统的模式,对外界开放SYNC AppLink应用程序编程接口(API),任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上。并且,福特将SYNC AppLink的代码开源给GENIVI SmartDeviceLink项目联盟网站,使其成为任意制造商或供应商使用的行业标准。

在国内,上汽集团则着力打造车联网生态圈的基本方式,试图在这一领域寻求突破。上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧表示,如果闭门造车,在这种环境下,不可能取得成功。“按照这样发展趋势,移动互联网时代车联网对整车厂将越来越重要,而且地位会越来越凸显。”

而奥迪则根据模块化生产的优点,采用了传统汽车研发长周期与电子系统短周期的相互融合,电子系统可随时升级信息娱乐模块化系统的硬件和软件,从而满足车辆IT系统的更新换代。

“这些车企的调整背后,本身就有相关IT企业做后盾,例如通话功能,在中国,必须要有运营商去运作。同样,对于汽车产业来说,运营商也是大的IT行业,一些软件功能也都是由IT企业提供。”张志勇表示,从目前产业现状来看,IT业的发展,以其创新的思维,往往比传统汽车企业更迅速,更灵活,汽车智能化的趋势在未来往往是由IT业和传统汽车行业共同去完成的。甚至在某些智能化方面,更多是由IT企业去引领方向。

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