工程塑料在汽车上的应用与展望是嘛

工程塑料在汽车上的应用与展望

景。 如塑料仪转向盘能减轻由占敝贫鹚旱谋种塑料雇学性能稳定，耐油耐老化、产产量bookmark1近年来，汽车用材料，作为汽车科技的要素，品质内涵日新月异继钢材之后，塑料作为轻巧强韧的材料，赋予了汽车内、外形体无限创意的空间与灵感。它天然的“秉性”及后天的研究成果，使得其应用越来越广泛专业人士预言，随着塑料成型加工技术的不断发展，新的工程塑料品种不断出现，塑料的应用正在代替钢板向着车身覆盖件和结构件等方面发展1塑料的特点塑料制件质量轻。绝大多数塑料的密度在27g/cm3，因此，车身材料塑料化是提高车身轻量化的*有效手段多特性根据塑料的组成特性，可以通过添加不同数量和种类的填料、增强剂和硬化剂等制出所需性能的塑料，如软性聚氨酯泡沫塑料可用作汽车座椅的坐垫和靠背芯；各部分具有不同刚度的复合坐垫能满足人体压力分布对座椅设计的需要。 加工简单、易成型在车身造型及结构设计中有较大的选择余地，能制造出形状复杂的塑料制件。如一次加工成型的组合仪表台、仪表板、装饰成型件等，可满足不同造型的要求优良的缓冲、消音吸振作甩塑料制件在弹性变形时能吸收大量的碰撞能量，对强烈的撞击有缓冲作用。塑料还具有很好的吸收、衰减噪声的能力。因此，采用塑料制作车内饰件，对乘员有良好的保护作用，对提高乘坐舒适性和环境保护非常有利的这些部件对驾驶员或乘客的撞击强度。塑料制件作为车外安装件，如前后保险杠、车身周边装饰条，能减轻车身对行人的撞击作用，并且有一定的形状恢复能力。 良好的耐化学腐蚀性能一般塑料对酸碱、有机溶剂等化学药剂有良好的抗腐蚀能力如现代汽车的油箱已广泛采用聚乙烯塑料来制造美观大方塑料可通过添加着色剂来产生不同的色彩效果，使制件美观、质感好，有利于车身及附件的造型要求2几种常用工程塑料在汽车上的应用玻璃纤维增强塑料（GRP俗称玻璃钢）玻璃纤维增强塑料具有耐腐蚀冲击韧性好、比强度和比刚度高等特性。随着对客运车辆要求越来越高，客车造型设计越来越受重视，玻璃钢这种投资少、见效快适合小批量多品种生产的材料被普遍采用。从客车车身外覆盖件前后围蒙皮、前后保险杠、舱门板、翼子板到内装饰件的仪表台、成型顶踏步以及卫生间等都可采用这种材料丙烯氰-丁二烯苯乙烯共聚物（ABS）ABS的分子结构主要是链状的线型结构，工艺性能催生出1大批充满活力的科技龙头特点是受热软化熔融，具有可塑性，且可反复重塑，而其基本性能不变ABS成型工艺简便，形式多种多样，生产效率高，可以采用注射、挤压真空吸塑、吹塑等工艺制作所需形状零伟现代客车内饰的造型件大量使用ABS高、价格低汽车上一些绝缘电线软PVC套管，硬PVC制动油管，发泡人造革内饰贴面，高档PVC复合石英沙地板革，都是PVC材料通过各种工艺方法制成的。 聚酰胺（PA俗称尼龙）尼龙的品种很多，广泛用于各行各业其良好的耐磨性、自润滑性、耐油性等特点很受汽车行业青擦当今汽车上的液压制动系统的制动液容器就是用聚酰胺等半透明塑料制成的，制动总泵活塞、油缸和阀门则是用聚酰胺和聚氨酯塑料制成的。一些车用减磨传动件，耐油密封圈、齿轮衬套、轴承也是由尼龙制成的。 聚氨酯（PUR）汽车中聚氨酯主要用作泡沫塑料，密度小导热性低，具有优良的弹性，是绝热、保温、隔声、防振的好材料座椅坐垫靠背的芯材是采用软质聚氨酯泡沫，具有良好的抗拉强度和延伸性。汽车的仪表板、内装饰件采用工程塑料薄板和聚氨酯泡沫塑料通过模压成型后，质量轻，成本低，内饰软化，档次高，是高档客车及轿车**内饰材料以聚氨酯发泡塑料制成的半硬转向盘取代了以金属为主要骨架的传统转向盘，提高了驾驶员驾车的舒适性和安全性客车制造中也在蒙皮和内饰板之间填充发泡材料，起隔热防振、隔声作甩玻璃纤维增强反应注塑聚氨酯塑料（RRIM）和片状玻璃纤维增强模塑聚氨酯塑料（SMC）它们是当前汽车工业使用较流行的两种材料，其抗弯曲和抗扭转能力分别比钢材增加1.5和1倍，重量只有钢材的4（%~ 50%，而且耐腐蚀性和耐久性显著增强可将其制作形状复杂的零部件，且制件表面光洁尺寸稳定、易于涂装，适合大批量生产。许多现代轿车中的前后侧板、顶盖、车门、挡泥板和车轮罩均是由这类材料加工而成的。 3塑料在汽车上的应用展望塑料底盘伟福特公司金牛座轿车的底盘骨架完全是由聚合物复合塑料制成的这项将复合塑料应用于汽车结构件制造的创新，是当今世界汽车工业发展中*有前途的一项突谬在汽车结构件方面，用碳纤维增强塑料CFRP制造的板簧零件强度高、模量大热膨胀系数/小耐磨减磨性好，质量只有14kg，比现有材质减轻76%.在厢式车和货车中，用复合塑料（玻璃和碳纤维）传动轴代替金属轴，减轻了重量，降低了噪声和振动。英国GKN液压式材料实验机为立式结构技术公司用纤维增强塑料制造的传动轴，重量减轻50%~60%，抗扭性比钢大1倍，弯曲刚度大1.5倍。 塑料发动机伟汽车发动机是产生高温和动力的地方，所以其零件宜用聚合物和复合塑料制造目前的气门室罩和油底壳是用诸如聚酰胺和反应注塑聚氨酯环氧树脂等玻璃纤维增强塑料模制或压制而成，发动机的气缸衬垫和密封垫则用高性能的复合塑料或用特殊工艺生产的传统合成橡胶，其中包括CR和FRM制成的美国田纳西州一家制造发动机零件的公司已用塑料复合材料制成了进气管、机油盘和气门盖，用聚合物制造的气缸体和摇臂也正在开发中。该公司的一位研究人员说：“总有一天，我们会看到全部由塑料复合材料制成的发动机，塑料车身件。目前很少有全塑料车身，多半是用不那末容易被烧毁钢铁和塑料混合制成的但汽车车身的塑料化是未来汽车的发展趋势车身塑料化的**步是车身内饰件的塑料化目前，世界主要汽车生产国的汽车塑料内饰化已基本完成今后的重点发展方向是扩大塑料在车身外装件及结构件上应用，*后可望实现全塑料车身。但其强度、刚度、韧性和固化周期等一系列问题还影响着车身的全塑料化，不过复合材料车身的发展将有助于解决这一难题4结束语为了节约能源减少排放污染，各国对汽车的轻量化、燃油消耗指标都进行了明确的规定采用塑料不仅减轻了汽车重量，降低了燃油消耗和碳氢开放日既提供了分享责任关怀实践的大好机会化合物的排放，还因为塑料可回收再利用而节省了汽车制造过程中的能源消耗因此，在汽车上广泛使用塑料是世界汽车零部件工业的发展趋势可以预见，在新世纪汽车将进入塑料化时代。