当涂料涂装一体化提升水性涂料的使用率

涂料涂装一体化提升水性涂料的使用率

涂料涂装一体化提升水性涂料的使用率

2019年09月24日

水性涂料使用环境受限、废渣、废水处理亟待规范

现在水性漆在国际国内发展不是很顺畅，仅有20多年的历史，与油性漆的发展史相差太远。从目前水性涂料的推广来说，水性化处于无序竞争状态，一刀切推广水性化不切合市场的需求。

水性涂料漆渣，清洗水的处理，缺乏相关制度，现有的排除和认定不是危险品不是一个概念，细则体现要通过地方环保部门的认定，水性涂料的VOC含量一定要控制在国家标准以下，真正做到水性化，水性涂料VOC的含量可以达到50克以下，甚至更低涂料。

水性涂料成本较高

水性涂料成本还是较高，一方面是水性涂料的原料成本高，另一方面各种成分进行光谱分析，重金属等等，也是水性漆推广的难处。从研发到实际应用来看，真正的水性涂料若达到与油性漆性能相当，成本一定会高于现有油性漆产品。

涂料涂装一体化提升水性涂料的使用率

在货车领域，中车集团规定，2019年年底前，货车产品所有企业全面推广使用水性漆，到202济南试金生产的实验机系列产品广泛适用于各种行业做理化检测之用0年底前，机车产品所有企业全面推广使用水性漆，客车产品、城轨地铁车产品所有企业部分推广使用水性漆，配件产品所有企业部分推广使用水性漆。由于中车集团分厂很多，每个厂环境不同，生产线必须要改造，必须要有烘烤条件，控制温湿度，风速等问题，才能体现水性涂料的性能。施工过程中，南方湿度大，流挂，针孔等问题，没有烘烤条件很难解决。

对水性漆来说，厚涂有难度，陆上风电对膜厚的要求是里240um，外280um；海上风电膜厚里280um，外320使油针与阀体之间的间隙减小um，如此厚的膜厚，对水性涂装确实有难度。如果强制厚涂，干膜厚度比较高，必须多道涂装工序，要求涂料固体含量要增加，但是水性漆高固含有难度，底漆、中间漆的固含可以达到要求，面漆的固含量如今能做到50%，很难超过60%，50%的固含量涂刷一层干膜厚度大概um，如果像面漆要求要120um，至少要道，不仅涂料产品成本较高，施工过程中人工成本也高。

水性涂料性能、设备共同升级，推动产业发展水性涂料产品自身升级，需要原料企业的支持，通过提升原料性能来实现水性涂料漆膜抗划伤、硬度改进。

水性涂料的喷涂设备也需要改造升级，如静电喷涂、无溶剂喷涂等，可以大幅度提升涂料的利用率。